Блог

Aug 09, 2023

СП Rheinmetall/HUAYU разрабатывает новый процесс литья, подходящий для блоков цилиндров и корпусов двигателей сложной геометрии.

KS HUAYU AluTech GmbH — совместное предприятие Rheinmetall Automotive и китайской HUAYU Automotive Systems — разработало новый производственный процесс для нового китайского завода в Гуандэ.

KS HUAYU AluTech GmbH — совместное предприятие Rheinmetall Automotive и китайской HUAYU Automotive Systems — разработало новый производственный процесс для нового китайского завода в Гуанде, процесс, который особенно подходит для блоков двигателей очень сложной геометрии и корпусов электродвигателей.

Процесс был доведен до серийной стадии на испытательном литейном заводе в Неккарзульме компании KS HUAYU AluTech. Инженеры объединили преимущества различных процессов литья, чтобы создать высококачественные и очень прочные блоки двигателей, которые можно отливать за сравнительно короткое время цикла.

Новое решение для литья в песчаные формы в настоящее время используется для 4-цилиндрового рядного двигателя с литыми гильзами из серого чугуна. Гильзы отливаются на несколько миллиметров по направлению к головке блока цилиндров, чтобы фрезерному инструменту не приходилось преодолевать различные материалы во время последующего процесса обработки. Такая конструкция не была бы жизнеспособной при обычном литье в постоянные формы под низким давлением.

Для руководителя отдела развития доктора Кристиана Климеша этот процесс уже не является совершенно новой территорией, поскольку тот же процесс уже используется на китайском заводе в Гуанде для производства корпусов электродвигателей автомобилей с батарейным питанием для китайского рынка.

Эта разработка также возникла в Неккарзульме и впоследствии была перенесена на объект, расположенный примерно в 300 километрах к западу от Шанхая.

Строгие допуски, предъявляемые к расположению гильз в песке, оказались одной из проблем в развитии процесса изготовления блоков цилиндров. Их необходимо нагревать в полностью собранном пакете стержней после того, как они в холодном состоянии будут точно отцентрированы между примерно 22 песчаными стержнями пакета.

Также требуется отливка в кокиль в зоне перегородки подшипника, наиболее нагруженной при последующей работе двигателя. Поскольку охлаждение не является активным, как при литье в постоянные формы, требуемый отвод тепла должен контролироваться массой кокильных отливок. Таким образом, достигаются очень высокие свойства материала (прочность на растяжение и предел текучести) при одновременном повышенном удлинении. Это именно то, чего хотят производители двигателей для современных поколений двигателей, подвергающихся высоким нагрузкам.

Большим преимуществом этого процесса является предоставление инженеру-конструктору максимальной гибкости при проектировании с использованием геометрии подрезов и всех форм каналов. Кроме того, необходимо использовать меньше материала и можно достичь экономии веса от трех до пяти процентов.

Благодаря чрезвычайно низкой теплопроводности песка можно также получить меньшую толщину стенок при той же скорости заполнения и температуре расплава по сравнению с литьем в постоянную форму.

Еще одним преимуществом является то, что литье в песчаные формы под низким давлением представляет собой очень надежный процесс со сравнительно небольшим количеством переменных, обеспечивающих контроль над такими вопросами, как соединение стержневого пакета с наполнителем. Кроме того, вместо времени цикла, составляющего до восьми минут, как, например, при литье в постоянные формы под низким давлением, новый процесс требует максимум четверти этого времени.

Здесь в игру вступают наш многолетний опыт и наша лидирующая позиция в области литья под низким давлением. После того, как вы установили соответствующие параметры, это похоже на выпечку кренделя.

Опубликовано 12 февраля 2019 г. в Двигатели, Производство, Моторы | Постоянная ссылка | Комментарии (0)